前段时间，澳托士有接到一个客户，他反映他机器上的一款油研柱塞泵因为前段时间更换了电液换向阀，再从新装上去之后机器就出现压力上不去的情况，鼓捣了好久都没解决这个问题，于是乎求助于澳托士。我们从各个方面分析了原因，得出了结论，于是乎推出了以下说法：

图4-39 (a)所示的回路中，三个泵向系统供油，其中泵1为髙压小流量泵，泵2和泵3为低压大流量泵。电液换向阀是规格较大的M型阀。溢流闼7在该回路中作泵1的安全阀用。溢流阀8和二位二通阀9作泵2和泵3卸荷和溢流用。回路中，当1DT通电，油研柱塞泵输出的压力油从电液换向阀P口进入，从A口输出，进人液压缸载荷工作腔时，压力不能上升到设定的载荷工作压力。

经调试发现，当油温高时不能上升到载荷工作压力，温度较低时能上升到载荷工作压力。检测每个元件，性能参数符合要求。溢流阖7调定值合理，电磁阀13、液压缸14无异常泄漏。查看电液换向阀后发现，故障是由于对电液换向阀具体结构不清楚，使回路设计不合理造成的。

在图4-39 (a)所示回路中，换向阀12进行压力油换向时（即P-A或P-B)其内部工作原理如图4-39 (d)所示。当1DT通电时压力油P与阀口A接通，B与回油口O接通， 因此，B与O为低压腔，而P与A以及控制腔K1属高压腔，因此在阀芯与阈体内孔配合部分就有S1、S2、S3三处环形间隙使髙压油向回油口泄漏。特别是在S3处有的阀环形覆盖长度设计较短，压力油泄漏便增多。由于泄漏严重，使压力上不去。

如图4-39(b)所示，将液压缸两腔与电液换向阀的A和B口交换一下，即让B口通缸的载荷工作腔，A口通缸的回程工作腔。这样当2DT通电时，压力油P由B口进人缸的载荷工作腔。此时油液在换向阀内的流动状况如图4-39 (d)阀芯左位所示。可以看出，只有S1’一处环形间隙泄漏髙压油。因此时电液换向阀的控制油液来自主油路，所以S2’处环形间隙没有髙压油向低压油的泄漏。

如图4-39 (c)所示，将电液换向阀的控制油路与低压油路相连，使电液换向阀的控制油路为低压，S3处的环形间隙就不会产生从高压向低压的泄漏，从而减少了系统的泄漏量。但此时需将电液换向阀由髙压控制改为低压控制，并要保证低压油路中的基本压力值。

由以上分析可以看出，图4-39 (b)所示形式，电液换向阀内泄漏量最少，可以认为是较佳方案。减少了泄漏量，系统的工作压力就能上升到设计要求值。

以上就是造成油研柱塞泵换了电液换向阀后压力上不去的原因了，从上面可以看到，我们充分的写出了整个油研柱塞泵以及电液换向阀之间的关系，这样的话，找到造成压力上不去的原因以及其对应的解决办法就简单的多了。